BMW R75, Alman BMW şirketi tarafından üretilen 2. Dünya Savaşı döneminden kalma bir motosiklet ve sepet kombinasyonudur.
1930'larda BMW bir dizi popüler ve oldukça etkili motosiklet üretiyordu. 1938'de Alman Ordusu'nun talebi üzerine R75'in geliştirilmesi başladı.
R75'in üretim öncesi modelleri, R71 motorunu temel alan 750 cc'lik bir yan valf motoruyla güçlendirildi. Ancak, R75 ünitesi için tamamen yeni bir OHV 750 cc motor tasarlamanın gerekli olduğu hemen görüldü. Bu OHV motor daha sonra R51 / 3, R67 ve R68 gibi savaş sonrası ikiz BMW motorlarının temeli olduğunu kanıtladı.
Üçüncü yan araba tekerleği, motosikletin arka tekerleğine bağlı bir aks ile tahrik edildi. Bunlar, dört ve geri vitesin tamamının çalıştığı bir kilitli diferansiyel ve seçilebilir yol ve arazi vites oranları ile donatılmıştı. Bu, R75'i yüksek manevra kabiliyetine sahip ve çoğu yüzeyde geçme kabiliyetine sahip hale getirdi. FN ve Norton gibi birkaç başka motosiklet üreticisi, yan arabalara isteğe bağlı bir sürüş sağladı.
BMW R75 ve rakibi Zündapp KS 750, Wehrmacht tarafından Rusya ve Kuzey Afrika'da yaygın olarak kullanıldı, ancak bir değerlendirme döneminden sonra Zündapp'ın üstün bir makine olduğu ortaya çıktı. Ağustos 1942'de Zündapp ve BMW, Ordu'nun çağrısı üzerine, sonunda bir Zündapp-BMW hibrid (BW 43 olarak adlandırıldı) yaratmak amacıyla her iki makine için parçaların standardizasyonu üzerinde anlaştılar. araba bir Zündapp KS 750 motosikletine aşılanacaktı. Ayrıca, üretim 20.200 adede ulaştığında R75'in üretiminin durdurulacağı ve bu noktadan sonra BMW ve Zündapp'ın her yıl 20.000 üretim yaparak yalnızca Zündapp-BMW makinesini üreteceği konusunda anlaştılar.
20.200 BMW R75 hedefine ulaşılamadığından, Eisenach fabrikası Müttefiklerin bombalanması nedeniyle çok ağır hasar görene kadar üretimde kaldı ve üretim 1944'te sona erdi. 1946'da Sovyetler tarafından onarım olarak 98 birim daha monte edildi.
Ancak standardizasyon programı, BMW ve Zündapp tarafından üretilen makinelerin aynı bileşenlerin % 70'ini kullandığı anlamına geliyordu. Bu, çoğu hala tarihi motosiklet tutkunlarının elinde olan bu araçlar için yedek parça tedarikini kolaylaştırıyor. Bu araçlar, karmaşık ve dayanıklı teknolojilerinden ötürü, koleksiyon öğeleri olarak hala oldukça caziptir ve buna bağlı olarak pahalıdır. İyi restore edilmiş bir R75, günlük amaçlarla, yolda veya arazide sorunsuz olarak kullanılabilir.
2. Dünya Savaşı sırasında Sovyetler Birliği, Stalin'in üretim için onayladığı M-72'yi incelemek ve ardından kendi versiyonunu inşa etmek için İsveçli aracılar aracılığıyla sessizce beş adet R-71 (R-75'in öncülü) satın aldı. M-72'nin Çin versiyonu Yangtze Nehri 750, 1957'den beri üretimde. [2]
1954'te, AWO 700 adı altında test edilmek üzere Eisenach'ta (daha sonra Sovyet kontrolündeki Doğu Almanya'da) az sayıda modifiye edilmiş R75 modeli üretildi, ancak tam üretime sokulmadı.
Savaş sırasında şaftla çalışan R75'in başarısı ve güvenilirliği, ABD Ordusu'nun Harley-Davidson'un Amerikan birlikleri için benzer bir şaftla çalışan bisiklet üretmesini istemesine yol açtı. Bu, Harley'in ilk şaft tahrikli modeli olan ve R75'in neredeyse bir kopyası olan Harley-Davidson XA'yı üretmesine yol açtı.