Mistercraft C035 1/72 Ölçek, BF-109F-4 (Hahn) Savaş Uçağı, Plastik Model kiti (MRCC035)

1/72 BF-109F-4 (Hahn) Maketi İçindekiler

• Plastik enjeksiyon parçalar
• Dekal
• Montaj Kılavuzu.

1/72 BF-109F-4 (Hahn) Maketi Özellikleri

• Demonte plastik parçalardan oluşmaktadır.
• Parçaları yerinden çıkarmak için çerçeve makası kullanınız.
• Parçalardaki çapakları temizlemek için maket bıçağı ve zımpara kullanınız.
• Parçalar arası oluşacak boşlukları dolgu malzemesi (Putty) ile doldurun ve zımparalayınız.
• Kutu içinden yapıştırıcı ve boya çıkmamaktadır.
• İçerisindeki montaj kılavuzu ile gerekli birleştirme işlemlerini yapabilirsiniz.
• Kılavuzda belirtilen renklerle boyamanız tavsiye edilir.

BU ÜRÜNÜ BİTİRMEK İÇİN İHTİYACINIZ OLAN MALZEMELERİ SAYFANIN EN ALTINDA BULABİLİRSİNİZ

Yeni Bf 109 F gövdenin geliştirilmesi 1939'da başlamıştı. Şubat 1940'tan sonra, Bf 109 ile kullanılmak üzere geliştirilmiş bir motor olan Daimler-Benz DB 601E geliştirildi. Messerschmitt tesislerindeki mühendisler iki adet Bf 109 E-1 aldı. uçak gövdeleri ve bu yeni güç santralini kurdu. İlk iki prototip, V21 ( Werknummer (İş numarası) veya W.Nr 5602) ve V22 (W.Nr 1800) , E-1'den gelen trapez kanat şeklini korudu, ancak açıklık 61 cm (2 ft) azaltıldı. ipuçlarını "kırpmak". Aksi takdirde, kanatlar aşağıda açıklanan soğutma sistemi modifikasyonlarını içeriyordu. V22ayrıca üretim öncesi DB 601E için test ortamı oldu. Daha küçük kanatların yol tutuşu üzerinde zararlı bir etkisi vardı, bu nedenle V23 , Stammkennzeichen (fabrika kodu) CE+BP , W.Nr 5603, yeni, yarı eliptik kanat uçlarıyla donatıldı ve gelecekteki tüm Bf için standart kanat planı haline geldi. 109 savaş versiyonu. Dördüncü prototip, V24 VK+AB , W.Nr 5604, kırpılmış kanatlarla uçtu, ancak sonunda üretim için kabul edilen değiştirilmiş, "dirsek" şeklinde bir süper şarjlı hava girişi ve kaportanın altında daha derin bir yağ soğutucusu banyosu içeriyordu. Tüm bu prototiplerde, aerodinamiği iyileştirmek için gövde temizlendi ve motor kaportası değiştirildi.

1.350 PS (1.332 hp, 993 kW) DB 601 E, F-3 ve F-4 modelinde, daha iyi irtifa performansı için daha geniş kanatlı bir VDM 9-12010 pervane ile birlikte kullanıldı. DB 601 E başlangıçta 2.500 rpm'de 1.200 PS (1.184 hp, 883 kW) ile sınırlandırılmıştı; bununla birlikte, 2.500 rpm'de 1.350 PS'lik tam güç, Şubat 1942'de hizmet kullanımı için temizlendi. DB 601 E, artan performansına rağmen standart 87 oktanlı "B-4" uçak yakıtı ile çalıştı; önceki DB 601 N ise 100 oktan "C-3" yakıt gerektiriyordu. Ekim 1940 ile Ocak 1941 arasında Messerschmitt Regensburg tarafından F-3'ün yalnızca 15 örneğinin üretildiğine inanılıyor. F-1 gibi, F-3 de 20 mm MG-FF/M ve iki adet 7.92 mm ( .312) MG 17'ler. F-4'ten itibaren , Motorkanone olarak 200 mermili yeni 20 mm Mauser MG 151/20 kullanıldı. İlk F-4'ler Haziran 1941'de ön cephe birimlerine ulaştı. Üretim, Mayıs 1941 ile Mayıs 1942 arasında tam bir yıl sürdü ve tüm F-4 varyantlarının 1.841'i üretildi. Daha sonraki modellerden bazıları, 135 rpg ile perdahlı gondollarda kanat altına iki adet 20 mm MG 151/20 top monte edebildi. Bunlar F-4/R1 olarak adlandırıldı ve 240'ı 1942'nin ilk çeyreğinde WNF tarafından üretildi. Bu isteğe bağlı ek silah, daha sonraki G ve K serileri için saha kiti olarak standardize edildi. Özel bir yüksek irtifa çeşidi, GM-1'e sahip F-4/Zboost, ayrıca 1942'nin ilk çeyreğinde 544 adetlik bir üretimle inşa edildi ve yaygın olarak kullanıldı. Son olarak, Erla fabrikası 1942'nin ilk yarısında 576 tropikal F-4 trop üretti.